自国家标准GB/T 23446—2009《喷涂聚脲防水涂料》2010年10月1日实施以来，推动了这一新型防水涂料的研发、生产和推广使用。日前，标准负责起草单位建筑材料工业技术监督研究中心和标准主要验证试验单位北京建筑材料科学研究总院召开了“北京地区喷涂聚脲防水涂料标准、科研、生产与工程应用交流会”。参加会议的有中国建筑科学研究院、中国建筑材料检验认证中心、伟德国际1946防水等知名防水企业。
　与会代表高度评价了喷涂聚脲防水涂料国家标准的制定与实施对我国聚脲发展作出杰出贡献。①住房和城乡建设部在产品国家标准的基础上制定了JGJ/T 200—2010《喷涂聚脲防水涂料工程技术规程》，2010年10月1日实施。该规程对材料的选用、设计、施工和工程验收等作出了规定，为产品转化为商品进入工程建设领域架设了桥梁。②铁道部根据国家标准结合高铁工程制定了《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》。京沪高铁全长1318公里，采用喷涂聚脲作防水层，用量2万吨，产值10亿元，使我国聚脲产量一跃而进入世界前列。③推动了北京市喷涂聚脲生产的迅猛发展。京沪高铁桥面防水层共16个标段，其中9个标段被北京市生产企业中标，占56.3%。④京沪高铁桥面防水层施工，工期短，施工气候条件差，温度较低。主管部门与行业协会认真培训施工人员，施工队伍千方百计克服困难，创造条件完成了任务，积累了一定的施工经验。⑤北京东方雨虹、北京建筑材料科学研究总院、中国建筑材料检验认证中心，根据国家标准要求，培训质量检验人员，添置仪器设备，建立规章制度，建立了可以按照国家标准检验喷涂聚脲产品性能的实验室，有效地控制产品质量和保证工程质量。⑥在喷涂聚脲产品开发与配套材料研究、防水施工等方面取得了一些科技成果。
　与会代表也清醒地看到喷涂聚脲在我国的研究开发、生产应用刚迈出了艰难的一步，进一步推广使用还任重道远。“7.23甬温线动车事故”与高铁运行后频发的故障，我国高速铁路的发展正面临重大的调整，基础建设投资逐渐放缓，喷涂聚脲在高铁中的巨大应用市场必然受到严重的影响。因此，有的代表认为：我国已进入“后聚脲时代”，喷涂聚脲要发展，应寻找新增长点，扩大应用领域。产品要精细化、专业化。不但要抓聚脲的品种与质量，而且要抓设备，抓配套材料。针对不同应用对象细分市场，设计、研发、生产不同的产品。如化学工业中作防腐防护材料、地面用的耐磨地坪、水利工程中的防水耐磨护面等等。同时，开拓防水工程中的堵漏、修补等方面的应用。与会代表还对国家标准中技术指标的设置与调整、试验方法中涂膜的成型等提出了一些意见与看法，希望在今后标准实施中加以改进与统一。会议完成了预定的计划，取得了圆满成功。